大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公共自行车陆续退场的问题，于是小编就整理了2个相关介绍公共自行车陆续退场的解答，让我们一起看看吧。

1. 2019年共享单车行业发展前景如何？
2. 日均退款约3500人，ofo线上退押金人数仍有近1600万，对此您有什么评价？

2019年共享单车行业发展前景如何？

共享经济，作为前几年的互联网创业风口项目，被众多资本机构捧得非常高，一时间只要贴上“共享”的标签，就能够拿到融资。浪潮退去了，才知道谁是裸泳者。2018年股市下跌，所有的行业都回归到理性状态，泡沫破灭了，无法得到资本持续投入的企业必然会倒闭，这也是市场经济的一种常见规律。

摩拜单车，作为共享单车领域科技含量最高的一个品牌，率先被美团收购，即便如此，摩拜单车近半年来也没有新增投放新的单车量，依旧保持着稳扎稳打的策略。而ofo就显得很鸡肋了，产品体验差，质量品质更差，以至于摆放在大街上都成为了影响市容市貌的垃圾，同样也找不到合适的买主，用户退还押金而无门路，已到了濒临破产的地步。

摩拜单车的创始人胡玮炜，也辞去了创始人的职位，她的最新动态是加入另外一家出行领域的创业公司，通过被收购，胡玮炜拿到几十亿，早已实现了财务自由，加入到另外一家创业公司，完全是由于自己的追求与梦想。

因此，孟德君认为，创业公司倒下是常态，认真做好产品，服务好用户才是王道。

日均退款约3500人，ofo线上退押金人数仍有近1600万，对此您有什么评价？

小黄车没钱这已经不是啥新闻了，曾经风光无限的ofo现在只是留下了遍地的单车垃圾，和一大波退押金的用户。

ofo诞生于共享单车的风口，在当时，摩拜、ofo、永安行、小鸣单车、小蓝单车入场厮杀，最后剩下了ofo和摩拜，其余的相继离场。就在大家认为ofo和摩拜要么决一雌雄，要么合并共生的时候，摩拜卖身给了美团，ofo巨额债务导致无法继续运营。

而在ofo上退押金的用户，2个月左右的时间就破了千万，现在还有近1600万的人等着退押金。

据了解，ofo每天退押金的人数，也就在3000多名，面对大约15.84亿元-31.84亿元的押金，如果一直保持这个退款的速度，大概需要12年以上才能够全部退完。

当然，ofo也提供了另一个可以消费押金的突击，就是将押金兑换成为300金币，然后在“小鹿有货”的商城中进行消费，不过确几乎没有用户愿意这么干。

因为这300金币并不能直接代替钱来消费，而是通过现金+金币的模式购买商品，算下来，每件商品的价格比市面上的零售价还高，这样还不如等着退押金呢。

虽然现在ofo还在持续的运营，但是根据法院的执行文件显示，ofo的运营主体东峡大通公司账上只剩下了297.7美金的资产。现在在持续让ofo不破产的是一家叫“北京飞特二四科技”的公司。

共享单车这个模式，我们现在看来，暂时是没有什么方向的了，想要用单纯的羊毛出在狗身上的理论来思考盈利模式，还是很难，还是需要考单车本身来产生价值。

现在共享单车领域，还算活着的只有摩拜、青桔和哈罗了。而美团花了大价钱拿下摩拜，但在美团的手里，摩拜并没有发光发热，反而成为了烫手的山芋。青桔是滴滴出行的一个衍生，也没有盈利，一直成为滴滴补给的对象，哈罗呢？之前还是很活跃的，打着农村包围城市的旗号大势扩张，现在也平静下来了。

这个情况又证实了，在风口上，猪都会飞的理论，不管是ofo还是摩拜，其实在他们发展之初的时候，并没有思考到未来的发展，也没有想过自己会发展得这么大，被资本的力量推动着，逼迫着前进，把雪球越滚越大。

但是，这些都是一个假象，是一个泡沫，当资本准备撤离的时候，留下的就是一地的狼藉和一大批退押金的用户。

到此，以上就是小编对于公共自行车陆续退场的问题就介绍到这了，希望介绍关于公共自行车陆续退场的2点解答对大家有用。